James Brown 在2019年伯明翰 TCT Show
分享增材制造铁路行业应用
新冠疫情爆发前，每分钟至少有数百万人在驾驶汽车、系上飞机安全带或者乘坐火车，人们都对交通基础设施安全保障技术体系充满信心。
铁路工业是最古老的交通运输业，也有最长的安全事故历史可供学习。同时也意味着铁路工业有最全面的规范和要求，这可能会成为增材制造技术应用的障碍。
PEKK测试符合ISO5658-2: 2006标准
铁路的消防标准是所有运输部门中最严格的，甚至超过了航空业。即使在火车着火的情况下，最安全的选择仍然是将乘客留在车上，使车厢远离火源。因此，火车的设计需要具有较长的火灾生存能力，这些要求被编入标准EN45545-2中。
EN45545-2所指定的测试是定制化的，因此很难套用在其他运输行业的消防测试。根据一般经验，额定为V-0的3D打印材料应满足EN45545-2，要求R24--允许零件的最大重量为500g。目前，只有ULTEM 9085（黑色）和Antero 800NA两种满足要求，允许大批量使用。
涂层PEKK在82mph下的冲击测试
铁路同时也是一个高振动环境，列车的高负载周期又加剧了这一点，许多列车每天运行20小时，服役时间超过40年。因此，任何结构性负载部件的疲劳性能都是至关重要的。英国标准GM/RT2100给出了轨道车辆设计的载荷情况。由于大多数3D打印材料缺乏疲劳测试数据，因此通过该项标准认证是一个挑战。对于安装在车辆外部的部件，还有一项要求是要具有优秀的抗冲击性，因为轨道车辆的外部经常被从轨道上弹起的石块高速撞击。
轨道车辆的高负荷周期也对3D打印部件的使用寿命提出挑战,为了负荷上下班高峰期或者载着狂热足球迷们去看比赛，3D打印部件必须具有强的耐磨性和易清洁性。但是3D打印部件的后处理和涂层可能是一个致命弱点，这也是我们在零件取证获批方面最艰难的地方。对于英国铁路车辆而言，我们要求涂层具有足够的附着力，以满足BS EN ISO 2409:2013规定的0或1分的横切测试分数。
虽然上述合规性要求看起来确实很繁琐，但是这些都是可以克服的。Angel Trains现在已经通过了许多3D打印材料和部件的认证，从座椅扶手到洗手间3D打印部件都已经在我们的列车上应用。
对于希望进入市场的新供应商，我们将一贯秉持开放态度，愿意接受性价比更高的新材料，并且与行业机构的合作伙伴——Mobility Goes Additive公司一起协助获得新材料的认证审批。但与此同时，希望那些打着"工业解决方案 "旗号的供应商们在接触客户之前，至少需要对合规性问题做过研究和测试。
