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重大新闻!3D打印助国产大飞机C919逐梦蓝天 明天就要首飞啦

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-05-04 12:00:57   浏览次数:3594  
核心提示:近日,具有完全自主知识产权的国产大飞机C919首飞的新闻刷爆了各大媒体的头条。据悉,如果天气允许,飞机明天就要在上海浦东国际机场首飞!
       近日,具有完全自主知识产权的国产大飞机C919首飞的新闻刷爆了各大媒体的头条。据悉,如果天气允许,飞机明天就要在上海浦东国际机场首飞!

据三迪时空了解,虽然C919首飞本身并不是什么大事,不过,这将是中国航空工业革命中一个非常具有象征意义的时刻。因为航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平,此次首飞标志着我国的大飞机制造业重新崛起。

C919飞机首次成功应用3D打印钛合金零件

值得一提的是,在材料使用上,C919飞机首次成功应用3D打印钛合金零件。除了3D打印的中央翼缘条,C919上还装载了23个3D打印零部件,分别应用在飞机主风挡窗框、机翼、机体衔接部位以及前机身和中后机身的登机门、服务门以及前后货舱门上。

其实,早在两年前,三迪时空就对国产大飞机C919应用3D打印的新闻有所关注及报道,并关注了西北工业大学黄卫东教授的科研成果。当时,西工大与中国商用飞机有限公司合作,应用激光立体成形技术解决了C919飞机钛合金结构件的制造问题。

据黄卫东教授介绍,中央翼缘条长达3米,是大型钛合金结构件,作为机翼的关键部件,以我国现有制造能力无法满足需求,如果向国外采购,势必影响大飞机的国产化率。“激光立体成形制造成本与国外锻压制造成本差不多,最重要的是形成了具有自主知识产权的特色新技术。”因此,3D打印技术在航空航天发动机等关键部件的制造上也得到了运用。

C919客机部件采用激光成型件加工中央翼线条,其中,最大尺寸为3070mm,最大变形量则小于0.8mm,整个力学性能通过飞机厂商的测试,其材料性能、结构性能、零件取样性能、大部段强度全部满足国产大型客机C919的设计要求,包括疲劳性能在内的综合性能,也优于传统的锻造技术。而且,3D打印出来的零部件强度一致性为2%,优于厂商5%的技术指标要求。可以说,3D打印技术的融入直接解决了C919飞机钛合金结构件的制造问题,也加快了飞机逐梦蓝天的进程。

相比传统制造技术 3D打印优势明显

传统的航空航天设备所需要的零部件往往需要单件定制,3D打印的应用,摆脱了传统模具制造研发周期长这一关键技术环节,而且,传统技术在生产零部件过程中会造成很多不必要的损耗,而3D打印所特有的增材制造原理,可以很好地利用原材料,使得原材料的利用率高达90%以上。

再者,采用3D打印技术的零部件,配合以合适的热处理技术以后,零部件具有更高的刚度和更低的韧度。还有一点就是,一旦遇到零部件失效的情况,3D打印设备可以在当地直接生产,使得零部件的生产不再受到地域条件的限制。

 
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